吴婷:华为、百度、小米、苹果,谁会成为“跨界车王”?

首页 · 2022-06-24

同学们好,我是吴婷。


理工男华为、优质宅男百度、斜杠文艺青年小米、山大王苹果,四家跨界造车,谁能拿下城池?


当一个企业规模长到一定程度,势必在深耕主业的同时,会开启多元化的进程,跨界搞事情。这究竟是因为太贪心,还是不得不呢?把你的观点打在评论区,然后再来听我说一说大厂跨界的故事。


有研究显示,在全球最成功的企业里,能把多元化做好的占比不到15%,大多数跨界都是黯然退场。百事可乐做过智能手机,麦当劳做过儿童用品,思科做过社交平台,戴森曾经决定造车、花掉20亿英镑后又宣布放弃。如果你对这些是闻所未闻,那可想而知,跨界的难度有多大了。


当然,事情再难,也阻止不了企业的跨界野心。最近这四五年,汽车的电动化、智能化革命开启,造车成了最热门的跨界赛道。


中国民族企业的标杆华为,在To B成功跨到To C后,宣布要“帮车企造好车”;坚持技术调性的百度,开始以强强合作的姿势进军汽车界;小米,一贯憨厚、诚信的人设,一贯宣称坚决不造车,最后还是不顾打脸,毅然挺进造车大军;苹果,作为全世界最封闭却又最受追捧的独立王国,也被大家期待了好多年,到底它会造出一个什么新世界的车种。


我们讲文无第一,武无第二。造车市场,本就该百花齐放,但就凭现在这副卷劲儿,谁生谁死,谁能撑到大局已定的排行榜上,至今还是个谜。


前面我曾经给大家分别解读过传统的汽车大厂比亚迪、吉利,解读过新势力中的小鹏、蔚来,也系统的跟大家聊过那些传统的车企在转型时不同的行军地图,今天,婷姐今天就带你了解一下大厂跨界的造车局。你可以翻出我提到的这些解读,再好好对比和消化。觉得有用,记得收藏转发。


我先来说说华为造车。


今年我刚刚带领嘉宾派的学员到华为学习,我们的导师余承东,分别负责过无线、终端、云、车,这些也都是华为的主业:通讯、终端、云计算,其中云计算我也有专门一期视频,讲过华为和BAT的不同。


很明显,华为就是一个标准的理工男范儿。


任正非说过,孟晚舟是不会接班的,原因就是她并非技术出身。


所以,华为这位理工男在造车这件事情上,核心优势是很突出的,就是智能汽车技术。


理工男的口号也暂定为“不造车,我为车企造好车”。


怎么帮车企造好车的呢?


华为的智能汽车解决方案涉及到5大领域,分别是智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动智能车云服务。这里面涉及到AI芯片、5G车载通信、鸿蒙车机操作系统等海量技术,就像是汽车的大脑,有了它,汽车的智商就变高了。


在整车厂方面,华为更是和十多家传统车企展开了合作。


比如跟小康股份合作的赛力斯和问界M5,这两款车都深度植入了华为智能汽车解决方案,在营销上,也都把华为加持作为核心卖点,还在华为商城上架销售,以至于大多数消费者只知道有华为,不知道有小康股份。


华为也有跟传统大厂北汽合作极狐品牌。我前面讲过,对北汽蓝谷来说,极狐是肩负着全公司战略转型重任的,为了打造高端智能形象,极狐和华为深度捆绑。不夸张地讲,极狐的肉体是北汽的,但灵魂是华为的。


所以,极狐不停地冠名崔健、罗大佑这些能勾起文艺男中年共鸣的明星演唱会,要吸引的消费群体,其实就是一群华为的高端用户。未来,他们的灵魂,终将在终端上相遇。


理工男华为提供过一组数据,在智能汽车时代,传统零部件只占整车的30%-40%,其他的部件,都和电子、计算、通信等有关,这些都是华为的优势项目。华为虽然不造车,但照样能赚走不菲的利润。


当然,华为真的不会去造车吗?


以华为所到之处战绩显赫的行事风格,以余承东“要做就做世界一流”的一贯作风,以华为不得不向跨界要效益的时局,何时官宣自己造车,我认为,只是一个时间问题。


接下来带你聊聊百度。百度去年和吉利合作,成立集度汽车,董事长是我们嘉宾的校友、百度资深副总裁梁志祥,而前摩拜联合创始人兼首席技术官夏一平,来担当了法人代表和CEO。百度起步看上去晚了点,其实,他们布局,从很久以前就已经开始了。


这个节奏,就好像追一个女生追了很久,都七年之痒了,才想起来要步入婚姻殿堂。也不知道是女生不愿意,还是自己不想辜负了这一生。我姑且就把百度看成是个“优质宅男”吧,看家本领练得很扎实。


早在2013年的时候,“优质宅男”百度就开始提出阿波罗计划,研发智能驾驶技术;2015年,他们推出国内第一款跨平台车联网解决方案Car Life,打通了百度地图、小度语音助手等百度系产品,2020年日活已经达到千万级。


智能驾驶技术车联网,再加上百度最擅长的AI,这三项构成了百度造车的核心竞争力,百度的汽车业务也是紧紧围绕这三项展开的。


就好像“家务活、拿手菜、哄老婆”,优质宅男样样都行。


在联手过程中,宅男也没少谈恋爱,和比亚迪、长城、威马、广汽,都展开了深度的合作。


今天,为了提高在产业链中的话语权,同时也为了加大技术的落地力度,百度终于涉足了整车制造,比如拿出30多亿投资威马,还和吉利联姻,成立了集度汽车。


接下来要出场的,就是斜杠文艺青年,小米。


为什么我说他是斜杠文艺青年?


说他斜杠,是因为,他是做手机出身的,已经是全球第四大智能手机制造商,但他却在生态链做了大量投资布局。截至2021年底,小米投资了超过390家企业。


说他文艺,是因为,他很懂得讨女孩,哦不,讨粉丝的欢心。一个制造业公司,活出了互联网公司的一生,一会和粉丝共创米UI,一会问候Are you OK,创始人雷军也是为数不多依然活跃在舞台上,和粉丝喊话的大厂创始人。


说他文艺,还因为他不怕打脸,前脚刚说了我就是不造车,后面就官宣“打脸”。管他呢,我自己开心就好,这不就是文艺男青年的一贯作风嘛。


官宣后,在嘉宾派的访学课堂上,我曾经向小米集团总裁王翔问过造车的问题,他说,在小米看来,电动车就是手机+两排沙发+四个轮子。他说,小米积累的很多资源和技术都可以移植到汽车上。


比如说在软件上,小米有几千名AI工程师,他们研发的AI软件和算法也能用在电动车上;硬件上,小米对于提升电池效率有非常深入的研究,这同样适用于电动车。


另外,王翔还提到了小米的AIoT,这是一个AI与物联网、云计算相结合的超级平台,已经接入了4亿台设备。借助AIoT,小米走通了从手机到智能家居这条路,未来我们要做的就是把智能汽车也变成智能家居。


其实,除了资源和技术,我认为小米造车还有一个优势,那就是整合供应链,这既是当年小米手机快速占领市场的法宝,也是当下小米造车沿用的一个思路。


在过去的一年里,小米系资投资了40多家汽车零部件企业,包括做动力电池的蜂巢能源、赣锋锂电,做自动驾驶的禾赛科技,还有跟芯片相关的云途半导体等等。借助钞能力整合供应链,再加上位于北京亦庄的整车工厂。


小米造车,我相信会给我们带来一点耳目一新的惊喜。毕竟,他们一定会把斜杠和文艺进行到底的。


最后,我满足一下果粉的欲望,还是说说苹果吧。大家对他的车已经望眼欲穿很多年了。


作为全球最知名的科技公司之一,苹果造车其实是有三大先天优势的。


第一,有钱。苹果一年净利润有上千亿美元,这是造车最重要的起跑线,也就是资金基础。


第二,有技术。苹果的软件、平台和系统,都是强项,如果苹果能把做手机的优势平移到造车上,那么胜算极大;这也是我认为,华为造车未来可能最大的对手。


第三,有产业链话语权。业内有句话,叫“天下苦苹果久矣”。苹果对于手机产业链的话语权非常高,全行业60%以上的利润都被他拿走了。这就是“山大王的快乐”。在智能汽车时代,这个优势也能平移到造车上,比如苹果手机的代工商富士康就已经在积极准备,他还花了47亿元买下一座美国造车工厂,为承接苹果汽车的订单做准备。


但是“山大王”苹果造车,似乎也陷入了迷茫,没有找到明确的目标。是做整车还是只做自动驾驶系统?是做全自动驾驶还是做半自动驾驶?犹犹豫豫的山大王,2013年就开始做车载系统,2015年就成立了汽车研发中心,但是直到现在,也没有一个整车的造型能出来,让我辈果粉,五味杂陈,心中不禁又泛起对教主乔布斯的无限怀念。


理工男华为、优质宅男百度、斜杠文艺青年小米、山大王苹果,四家跨界造车,谁能拿下城池?谁会成为你的心头所爱呢?到婷姐评论区说说你的观点。


作者 | 吴婷

出品 | 嘉宾商学

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