比亚迪再次创造了历史！2023年一季度，上险量超越一汽大众和上汽大众的总和，成为中国市场的销量冠军。这意味着中国40多年的汽车工业史，销冠第一次被民族品牌拿下。

当然，这也是时势造英雄。比亚迪能登顶，背后是在新一轮能源革命和全球汽车工业的变迁中，中国的快速崛起导致的。那么全球汽车工业是怎样变迁的？每个时代又有什么核心要素？未来世界新能源汽车中心会是哪里？今天婷姐试着带你分析一下。

我们看看汽车工业的1.0时代，核心要素是什么？流水线。

1886年，德国人卡尔·本茨发明了世界上第一辆汽车，奔驰，还是三轮儿的。

同年戴姆勒也造出来世界上第一辆四轮汽车。

但无论是奔驰还是戴姆勒，这些都是家庭式手工作坊的生产模式，算不上汽车工业。

真正意义上的汽车工业，是从1913年亨利·福特用流水线生产T型车开始的。有了流水线，就有了专业分工与合作，随着生产成本的下降，T型车走入百姓家，美国成了世界汽车中心。这个案例我在前面的文章里有讲过，汽车工业因此也是管理学诞生的鼻祖。（吴婷：苹果、字节、小米都在学的“福特管理学”）

再看看汽车工业的2.0时代，核心要素是什么？供应链管理。

整个20世纪的汽车工业是比较稳定的，因为一辆车的关键始终是底盘、发动机和变速箱这三大件，各大车企只做两件事：一是提升三大件的性能；二是提升生产效率，降低成本。

怎么提升效率呢？还是做好分工。随着汽车工业的逐渐成熟，产业分工也越来越精细。谁能把供应链管理好，谁就能把成本降到更低；同时也能把更多的精力放在三大件上，提高质量。

在这个时代，丰田成为了老大，正是它开创了丰田生产方式。这个案例非常经典。所谓丰田生产方式，简单说，就是通过供应链管理和生产管理，消灭掉一些浪费。他们列出了七种浪费的形式，除了常见的不合格品浪费、库存浪费之外，还有停工等活浪费、运输浪费等等，非常精细。而消灭掉浪费的办法，就是管好供应商。丰田的供应链管理系统，可以向下穿透10级供应商，整个协作网络的末梢神经都被他抓在手里。哪个环节有问题，需要微调，丰田都能精准掌控。

所以在丰田的带领下，日本成了2.0时代的世界汽车中心。

今天，我们正处在汽车工业的3.0时代。

这个时代的变化是颠覆式的，因为汽车的关键不再是传统的三大件了，而是动力电池和车联网、自动驾驶等智能汽车技术，这是智慧新能源的时代，跟燃油车时代完全不同。这种颠覆，给了中国弯道超车的机会。2022年，全球动力电池市场份额，中国厂商占比超过六成；智能汽车技术方面，中国有华为、大疆、地平线等全球领军企业，其中地平线还吸引了大众24亿欧元的出资，跟它成立合资公司。关于这些，我们嘉宾派曾经访学到百度、吉利控股、到地平线、国轩高科，都有学习到。

有电池，有技术，中国必然是汽车3.0时代的中心。

那么在中国，哪里又会成为中心的中心呢？

我认为，这个地点会是安徽。因为它有三大优势。

第一，安徽有整车工业基础。

从老牌国企江淮汽车，到曾经的股份制车企老大奇瑞，再到如今的新势力蔚来，安徽的汽车工业历史一直在延续，也一直在升级。尤其是安徽大众的设立，更是把安徽新能源的全球地位抬升了一个等级。

省城合肥固然是汽车工业中心，但是省内其他城市的配套产业也很发达。比如芜湖除了奇瑞汽车，还有大陆电子、天马微电子等零部件企业；安庆既有福田这样的商用车大厂，也有振宜等整装代工巨头；六安也紧紧抓合肥汽车工业爆发的机会，打造智能电动汽车产业配套基地，拿下了蔚来汽车大量零配件订单。去年在我的引荐下，玲珑轮胎也落户安徽，他们选择的城市就是六安。

可以说，在汽车工业方面，安徽不是“猛虎”，而是“群狼”。

第二，安徽有智能化和新能源等产业优势。

发展新能源汽车产业，汽车工业基础只是入门的门槛，智能产业才是决定高下的关键。

比如芯片，现在安徽已经完成了从芯片设计到晶圆制造，再到封装测试的全产业链布局，合肥更是全国少数几个拥有芯片全产业链的城市之一。去年8月底，恒烁半导体在科创板上市，这是安徽的芯片设计第一股，也是芯片设计领域的头部。已经进入小米、OPPO、中兴、奇瑞等公司的供应链体系。安徽省省长王清宪也提到要“突出芯车联动，推进新能源汽车和智能网联汽车全产业生态建设”。

再比如动力电池产业也很强，安徽不但有全球装机量前八的国轩高科，还有专注于电池材料和配件的华创新能源和博石高科。另外，固态电池领军企业太蓝新能源，去年在安徽投资70亿，建设生产基地。

所以，对技术高地的抢占，是安徽打出的一张王牌。

第三，安徽有汽车产业链主企业资源。

这个优势有点意思，且独一无二。在汽车界，比亚迪的王传福、蔚来的李斌、华为汽车业务的余承东，还有美的方洪波，他们都是安徽人，他们都有回报家乡、投资建厂的重大动作。多说一句，美的发展汽车零配件业务已经好几年了，他们在安庆的工厂已经正式投产。这是美的汽车的第二个生产基地，而第一个在合肥。

这些安徽籍的企业家，是安徽发展新能源车的重要资源。在服务他们时，安徽也是诚意满满，比如说芜湖市，他们的口号是“不说不能办，只说怎么办”。有这样的态度，哪个企业家不心动呢？

不过我们也要看到，尽管安徽有这么多优势，但是想要成长为新能源车第一中心，还有不少挑战，也要克服不少难题。

比如如何解决大而不强的问题。虽然中国生产了全球一大半的新能源汽车，但是能靠新能源车盈利的，只有比亚迪，而且利润率远低于特斯拉。特斯拉商业化非常成功，再降价10%也能盈利，打得起价格战，而国产品牌目前是打不起的。

还有如何推动汽车软件化转型的问题。作为耐用消费品，汽车在短期内接近一锤子买卖，复购区间很长。如果能把汽车生意软件化，每年收取软件费用，获取持续的现金流，这将是更健康的模式，而这一块特斯拉走得比我们远。今年一季度，特斯拉通过自动驾驶等软件服务的营收超过了18亿美元，比蔚来一季度的总营收还高。

当然，这些问题都不只是安徽的问题，而是全国新能源汽车产业的共性问题。

产业转移是个横跨几十年上百年的趋势，不能一蹴而就，我们只能“上下而求索”。让我们为安徽加油，为中国加油。

作者 | 吴婷

[1]2022年我国新能源汽车产销连续8年保持全球第一.人民日报.2022

[2]刘艳美.比亚迪登顶，哪些城市躺赢？.每日经济新闻.2022

[3]马姝瑞.大众安徽MEB工厂首台预量产车型在合肥下线.新华社新媒体.2022

[4]徐诗琪.美的威灵汽车部件安庆基地投产，投资百亿，将瞄准中档车型与海外市场.界面新闻.2023

[5]王月伦.2022年国内动力电池榜单出炉，有这些新变化｜动力电池月度排名.界面新闻.2023

[6]汽车行业深度报告：产业集群初步成形，安徽走上汽车强省之路.东亚前海证券.2022

[7]刘小容.合肥市印发支持“科大硅谷”建设若干政策.合肥晚报.2023

[8]2023年安徽省政府工作报告.安徽省政府政策研究室.2023

[9]安徽芯片设计“第一股”诞生.潇湘晨报.2022

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