德国企业巨头纷纷示好中国

国际课程 · 2019-04-30

大多数的德国企业并不像众人追捧的Google、Facebook能在一夜间迅速积累财富,也不像微软、高通那样富可敌国。他们往往偏安一隅,稳定而专注地在一个垂直领域发展。
不过,在嘉宾大学4月初的德国访学中,让嘉宾大学学员深有感触的是,中国的经济高速发展奇迹和发展机遇已经无法让如今的德国企业坐视不理,这些德国企业如今都或主动或被动地把进军中国市场作为各自的重要战略。


在逆全球化的背景下,各国都在加快修炼制造业的内功,中国、美国、德国都提出了制造业发展计划。美国的工业互联网是将互联网的优势扩大到制造业,从软件到硬件进行全面升级。德国的工业4.0计划是从自有优势的传统工业出发,实现从硬件到软件的逐步升级。中国提出的“中国制造2025计划”则是是从硬件到软件的全面升级,从制造大国向制造强国转变。受益于“中国制造2025”,政策端、资本端都为中国企业提供了弯道超车的机会。但基于过去中国制造主要靠劳动力成本优势抢占市场,在面对新一轮的全球竞争中,应该转向在基础零部件、材料、工艺等方面迅速提升技术创新的能力。

 

作为闻名于世界的制造业强国,德国蕴藏着众多值得学习的企业案例。尤其是宝马、保时捷、巴斯夫、库卡这类具有高质量产品和精细化企业管理策略的公司,对正在创新转型的企业更具借鉴意义。

 

基于此,4月初,嘉宾大学创办人吴婷带领嘉宾大学学员走进了德国的保时捷、博世、巴斯夫、库卡、宝马等标杆企业进行深度访学。探究德国企业在工业4.0下的实践过程中如何进行自我革新。


“工业4.0”战略




按照目前共识,德国的工业4.0是利用信息化技术促进产业变革的时代。德国的机械制造业最强,所以他们更希望从自动化层升格到信息化层。这对于德国企业来说,是自我颠覆的过程。嘉宾大学学员在此次访学中发现,虽然每家德企各具核心战略,但在谈及企业未来时,无不围绕着创新和数字化进行布局。并且,德国企业非常明白,工业4.0对于他们来说只是手段,而不是目的。

 

汽车制造业是德国高附加值制造的典范,不论是奥迪、宝马,还是保时捷,一台德国车要比普通车高出5~10倍的价格。从企业发展来说,品牌价值是这些车企真正的王牌。嘉宾大学学员们走进宝马德国工厂时,宝马中国战略及合资业务副总裁迪特尔·赫尔林(Dieter Helling)着重介绍了宝马的“四缸大厦”。“这座大厦最与众不同的地方,在于它不是从地基开始建起,而是反着盖的。意思就是先建最高的22层,然后把22层抬起来,再往下放第21层、第20层……”迪特尔·赫尔林说,这座大厦的设计初衷就是想让所有的部门保持沟通流畅。

 

宝马对自己的未来战略,提出了“四化”口号,即ACES——A(Autonomous)代表自动化,C(Connected)代表互联化,E(Electric)代表电动化,S(Shared)代表共享化。同时,宝马坚持“两条腿”走路。“一条是继续维持燃油车目前的状态做优化。另一条是变革,靠电动化、自动化来实现创新。” 迪特尔·赫尔林说。

 

另一家车企保时捷的最大特点是实现了工业4.0提出的智能化生产。保时捷通过网络技术串联起自动化生产线,生产线上的所有设备可以实现互相协调。这就意味着,保时捷可以实现在一条生产线上组装四款不同型号的汽车,并且每一部汽车都按照客户定制的需求进行组装调试。即使在最新的纯电动车生产线上,也能实现组装燃油车型911。

 

但同济大学工业4.0学习工厂实验室主任陈明作为此次嘉宾大学德国访学的国内导师,对保时捷的生产节拍提出了质疑。他认为,目前保时捷每年只能提供一定数量的跑车,且从订车到交付需要半年至一年半的时间,这样的节奏可能会成为保时捷的发展瓶颈,因为谁也不能保证今后半路上不会杀出个“程咬金”。

 

市值超过西门子的软件公司SAP,它的一句“Five Decades of Innovation(持续创新50年)”口号让嘉宾大学学员们感受颇深。吴婷说:“SAP的这句口号打动我的不是以创新为本这件事,而是时光实实在在过去了近50年。一家企业在50年后仍保有竞争力,非常不容易。因为这需要专注、力量、激情,以及持续不断的创新。”

 

SAP副总裁胡安德(Andreas Hube)说:“现在的SAP不仅仅是在讨论一个标准化的应用软件,更多的是针对不同行业的公司做定制化的应用,确保从顾客方获得的知识再重新回馈到顾客方去。比如为化学行业客户服务时,SAP会将服务过该领域客户的一套知识传授给这家公司。”为了备战工业4.0,SAP通过业务和数据之间的深度集合,通过三种方式为企业创造价值:产品创新、流程创新,以及商业模式创新。

 

同样在强调创新的另一家公司——巴斯夫,拥有150余年的发展历史。巴斯夫集团副总裁沃尔夫冈·瑞奇(Wolfgang Reich)博士告诉嘉宾大学访学学员,创新是巴斯夫至关重要的公司战略。巴斯夫每年在研发创新上投入20亿欧元,目前正在进行中的研发项目共有1500个。面对工业4.0浪潮,巴斯夫是通过加大数字化技术在研发中的运用,巩固了其在化工行业具有创新能力企业的地位。

 

作为此次访学团成员之一,意汇传媒创始人吴晓苏在访学心得中写道:“在中国创投圈,‘重’不是个好词。如果投资人对创业者说‘你们做的太重了’,恐怕就放弃了投资。但对于巴斯夫来讲,‘重’是它的核心竞争力,主要体现在研发上,这是后来者在短期内无法撼动的。”

 

在咨询公司罗兰贝格,高级合伙人诺伯特·德雷斯勒(NorbertDressler)主要与嘉宾大学学员们探讨了企业应变能力的问题。诺伯特·德雷斯勒表示:“30年前,对于欧美企业来说,未来5年内世界会发生哪些变化是可预测的。但自从数字化、无人驾驶、机器人等创新事物不断涌现,企业基本上每年都要进行战略调整。比如汽车行业,未来5~10年会发生的转变,会比过去30年发生的转变都大。”罗兰贝格的合伙人们为了获取应对变化的能力,另外开了一家初创公司,为公司提供更多的技术支持。同时,罗兰贝格还成立了一家投资机构——罗兰贝格资本,目的是让咨询加投资的模式产生放大化的效应。

 

此次访学中,嘉宾大学学员们发现,德国企业非常注重员工的价值。比如即使库卡被中国美的收购了企业,却没有收走人心;中国人随口能叫出20个美国与中国大公司创始人的名字,却无法叫出一家德国顶尖公司创始人的名字。“这充分体现了德国企业在高度强调集体主义的团队精神。”嘉宾大学德国访学国内导师、凯石资本管理合伙人俞铁成说。



押注中国市场



不仅是中国的企业正在奔走于世界各地,海外企业在华的投资也恰逢其时。巴斯夫早已嗅到了中国市场这块“肥肉”。在过去的几十年,巴斯夫就进军到了中国市场。2018年,巴斯夫大中华区的业绩达到了550亿元的营收。同时,在今年的公司战略中,巴斯夫又着重强调了在2019~2023年期间,会在亚太地区投资约57亿欧元,其中很大一部分将发生在中国。随着中国成为世界最大的化学品市场,对创新的需求越来越多,巴斯夫也在改变研发态度,要从“在中国制造”进一步拓展到“在中国研发”上。

 

宝马在全世界拥有30多个工厂,分布在14个国家,而它最重要的市场仍在中国。迪特尔·赫尔林告诉嘉宾大学学员,倒退至2004年,美国、德国是宝马的第一和第二大销售市场,中国排在第11位。从2012年开始,中国成为了宝马的第一大销售市场,并一直保持到2018年。2018年,宝马在中国的全年销售业绩达61万辆,第二大市场美国仅卖出31万辆。 “现在宝马在中国生产的车是卖给中国,但未来有一种可能,宝马在中国生产的车将销往全球。”迪特尔·赫尔林说。

 

在SAP,胡安德讲述了公司的2019年“中国加速计划”。简单来说,加速计划的第一部分是SAP会继续加强与中国大公司的合作,以求更快地在中国发展下去。第二部分是SAP为中国中小企业打造一个云平台。目前在中国,SAP拥有超过13800家客户。SAP在德国总部以外的全球第二大研究院也在中国。

 

申唐产业集团董事长唐僧在访学心得中讲道:“此次去德国,明显感受到了德国企业的焦虑和担忧。他们都在表示中国企业的发展速度远远超过了他们的想象,倒逼他们不得不和中国示好或者合作。”的确,在2018年中国德国商会发布的《德国在华企业商业信心调查2018/19》中,也证实了这一问题。有超过三分之二的受访德企称,未来两年会继续在华投资,且希望有公平参与数字化竞争的机会。中国德国商会上海董事会主席许倍帝表示,影响德企继续在华投资有多方面的原因,首先是各种成本的上升,如在华用工成本提高,难于招聘并留住合格的员工。其次是德企战略的变化,可能转移供应链上的部分链条。



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